步履稳健、节奏轻快─Audi A4义大利试驾,动力操控篇

366℃ 269评论
步履稳健、节奏轻快─Audi A4义大利试驾,动力操控篇

在这次Audi于义大利威尼斯 (Venice) 所举办的新世代A4全球媒体试驾活动中,原厂其实很完整地替大家準备了1.4 TFSI、2.0 TFSI、2.0 TFSI quattro、2.0 TDI与3.0 TDI/3.0 TDI quattro共6款车型,但是由于活动时间仅有半天多,加上原本试车组锁定试驾的入门A4 1.4 TFSI车型,搭载的是国内无缘得见之6速手排变速箱 (国内只会引进7速自手排车型),所以笔者遂把试驾的目标、更改为引进国内后将以A4 45 TFSI quattro命名的A4 2.0 TFSI quattro顶级汽油引擎车型 (编按:原50 TFSI现已改为45 TFSI)。

进化版MLB模组化底盘进驻,刚性与轻量化兼得

儘管新世代A4的外观改变并没有特别令人惊豔之处,依旧延续着家族风格的设计,但是在这次笔者试驾的A4 2.0 TFSI quattro上,不仅内装质感大幅升级,全新MLB evo (MLB 2) 模组化纵置引擎矩阵底盘 (德文原文为Modularer Längsbaukasten,英文为Modular Longitudinal Matrix) 轻快的回馈反应,以及2.0升涡轮增压引擎的重新调校,也一样拥有令人刮目相看的实力。

底盘模组化的好处很多,除了能够透过一套标準化的底盘平台,弹性变化供多种车型使用,藉以降低开发和製造成本外,也能获得更有效率的生产流程,还可将所降低之成本转投入在让底盘导入更多高刚性/轻量化材质的运用上,而这一向是Volkswagen Group的强项。

所以在换搭更大量採用铝合金材质所打造的进化版MLB evo模组化底盘后,虽然新世代A4的车长、车宽都较前代车型略增,并加装多项配备,然而其车身重量视车种不同却能持平或减轻达120公斤之多;再加上新世代A4的前悬吊虽然仍为5连桿设计,但是重量减轻了6公斤,后悬吊则已由前代的独立梯形多连桿改为灵活之5连桿规划,所以整体行路性明显较B8世代的A4来得轻快、转向也更加精準,且轻快中仍能很清楚地感受到它的扎实度,给人十足的信心。

至于这次试驾的A4 2.0 TFSI quattro,引擎室内虽然仍为一具沿用自前代A4 45 TFSI quattro的2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎 (实际排气量1,984c.c.),但在重新调校后,不仅可在引擎转速5,000~6,000转间、爆发252匹的最大马力,37.7公斤米的最大扭力,也能够在极低之1,600~4,500转间稳定供输,而且全阵线的输出均较前代对应车型有所提升。

附表一:新/旧世代A4汽油引擎车款性能比较表车型引擎/传动配置动力输出
(匹/公斤米)变速箱0~100km/h
(秒)极速
(公里)A4 30 TFSI (B9)1.4升涡轮增压/前驱150/25.57速自手排8.7 (-1.8)210 (+10)A4 25 TFSI Urban (B8.5)1.8升涡轮增压/前驱120/23.5 CVT 模拟8速手自排10.5200A4 40 TFSI (B9)2.0升涡轮增压/前驱190/32.67速自手排7.3 (-1.0)240 (+15)A4 35 TFSI (B8.5)1.8升涡轮增压/前驱170/32.6CVT模拟8速手自排8.3225A4 45 TFSI quattro (B9)2.0升涡轮增压/四驱252/37.77速自手排5.8 (-0.6)250 (限速)A4 45 TFSI quattro (B8.5)2.0升涡轮增压/四驱225/35.77速自手排6.4250 (限速)

所以搭配quattro四轮驱动系统与7速S-tronic双离合器自手排变速箱下,A4 2.0 TFSI quattro由静止加速至时速100公里只消5.8秒便能完成,极速则是封印在250公里,表现相当出色,为届时国内德籍4缸对手中、性能表现最亮眼的选手 (见附表二),令人迫不急待想要驱车上路。

附表二:A4 2.0 TFSI quattro与BMW 330i M Sport、C250 AMG Line性能比较表车型引擎/传动配置动力输出
(匹/公斤米)变速箱0~100km/h
(秒)极速
(公里)A4 2.0 TFSI quattr2.0升涡轮增压/四驱252/37.77速自手排5.8250 (限速)330i M Sport2.0升涡轮增压/后驱252/35.7 8速手自排5.8250 (限速)C250 AMG Line2.0升涡轮增压/后驱211/35.77速手自排6.6250 (限速)广  告输出饱满不勉强,转向轻快準确度高

活动的地点虽然位于义大利威尼斯,但是这次新世代A4的试驾路线规划,全长五段、来回共约200公里,多是在驶离威尼斯的郊区蜿蜒山路上,且得经过一段高速公路,刚好可以感受A4 2.0 TFSI quattro在不同路况下的反应。

由于这次试驾的A4 2.0 TFSI quattro,拥有高达252匹的马力和37.7公斤米扭力,并搭配7速S Tronic自手排变速箱,车重则为1,585公斤的水準;所以与笔者日常通勤、进行过「一阶」动力升级 (210匹/32.7公斤米) 的A4 Avant 1.8 TFSI (B8世代) 相比,不只油门反应更加即时和轻快,转速的攀升也更为线性、顺畅,几乎感觉不到的涡轮迟滞,大约只会短暂于引擎转速1,300~1,400转之间快闪出现,然后饱满的力量就会宛如没有明天般地涌现,一直到引擎转速逼近5,000转才会稳定地放慢脚步,一点也不像只有42匹/5公斤米的差距,相当过瘾。

此外,A4 2.0 TFSI quattro不只浑厚之加速力道让人倾心,这具引擎的低转速运转精緻度非常出色、变速箱档位衔接柔顺,再加上其MLB evo模组化底盘回馈轻快、方向盘转向辅助力道轻重适中,所以市区缓步行驶的行路性相当舒适。

而且A4 2.0 TFSI quattro亦搭载有Audi drive select可程式车身动态系统,能提供节能 (efficiency)、舒适 (comfort)、自动 (auto)、动力 (dynamic) 与个性化 (individual) 共5种模式,在节能与舒适模式下,引擎输出反应会较平顺,变速箱亦较早升档,方向盘辅助力道也较大,若是想使坏,也只需切换至动力模式,就可获得更快的油门反应,变速箱升档时机也会延迟,个性化模式则能随个人喜好、分别针对引擎/变速箱、悬吊与转向等加以设定。

至于操控动态方面,A4 2.0 TFSI quattro的252匹马力/37.7公斤米扭力,当然得交由quattro智慧型恆时四轮驱动系统把关,并透过前/后5连桿设计的悬吊与245/40R18的胎圈组合 (S-Line车型配备) 与地面接触,不仅可在稳定中慢慢陪着你尝试极限,侧倾幅度也较前代小,指向精準好掌握,转向不足的现象则只有在玩过头后才会不好意思地出现,但是很快地电子循迹系统便会不经意让警报解除,或许乐趣上不如后轮驱动的BMW 3 Series和Mercedes-Benz C-Class,但是它就是有一种稳定、好上手,轻快且均衡的Audi专属特色。

确实,单就外型来看,维持家族一贯内敛作风的B9世代新A4,的确可能较不容易让人一见锺情,但是平心而论、新世代A4不仅内装质感大幅跃进,而且底盘反应和动力表现均已同步提升,配备等级更是全面向上看齐;所以这次的改款能否让它重登豪华中型主管轿车的前排地位,应该就是看Audi Taiwan所订的价格与配备够不够吸引力了……